Felemás esztendő (Rali)

A megyeszékhelyiek a hegyi gyorsasági viadalokon külön-külön indultak, s az országos bajnokságot mindketten pont nélkül fejezték be, a sepsiszentgyörgyi Auto Crono által szervezett regionális megmérettetés profi kategóriáját pedig megnyerte And­re­oiu, Szabó viszont harmadik lett. De lássuk, miként vélekedik idei teljesítményükről Szabó Csongor, akit jövőbeli terveiről is kérdeztünk:
– Befejeződött a 2011-es idény. Milyenre sikeredett ez az esztendő?
– Mondhatni, felemás volt ez az év. Sikerült lecserélnünk régi autónkat, új Suzukit vásároltunk. Ennek tükrében mondhatni feláldoztuk a 2011-es esztendőt, mivel meg kellett ismerkedni az új autóval, meg kellett tanulni vezetni a Suzukit. Ez meg is történt. Mostanra már kialakítottunk egy komoly pótalkatrészbázist, s így a szervizautónkba majdnem egy másik autóra való alkatrészt halmoztunk fel. Idén megpróbáltam minél több versenykilométert megtenni a Suzukival, így minden viadalon rajthoz álltam, ahol lehetett. Így versenyeztem az országos rali- és hegyi gyorsasági bajnokságban, továbbá ott voltam az Auto Crono által szervezett regionális hegyi bajnokságon is.
– A három sorozat közül a rali élvezte a prioritást. Beszéljünk akkor az idei ralis tapasztalatokról.
– Az idei pontvadászat nyolc versenyből állt, ebből haton voltunk ott. Azért nem vettünk részt az összes futamon, mivel kettőhöz – Arad és Bákó – nem volt meg a szükséges anyagi háttér. A szezon már rosszul kezdődött számunkra, hiszen a Brassó Rali első gyorsaságiján kicsúsztunk, és ekkor ébredtem rá arra, hogy sok mindent meg kell még tanulnom az új versenyautóval kapcsolatosan. Szembesültem azzal a ténnyel, hogy a Suzuki teljesen más vezetési stílust igényel, mint a Peugeot, így a folytatás már a tanulás jegyében zajlott. Aszfalton már egészen jól uralom az autót, viszont murván még sokat kell tesztelnem. A kicsúszás ellenére a Brassó Ralit befejeztük, továbbá másik négy versenyen is célba értünk. A nagyszebeni megmérettetés – amely köztudottan az sorozat legkeményebb futama – egy autógyilkos verseny volt, s az egyik gyorsasági szakaszon három gumidefektet szedtünk össze, a spojlerek és a védőelemek pedig mind leszakadtak a Suzukiról. Ennek ellenére sikerült beérni az autóparkba, ahol megvizsgáltuk az autót, és többé-kevésbé minden rendben volt. Nem fejeztük be a futamot, ám boldogok voltunk, hogy autónk jól vizsgázott egy ilyen kemény versenyen. A Barcasági Rali előtti teszteken felborultam a Suzukival. Az összetört autót kiküldtük Magyaror­szágra, és három nap alatt újraépítették. A viadal első versenynapján még minden rendben volt, a másodikon pedig jelentkeztek a technikai gondok, amelyeket nem tudtunk orvosolni, és ennek következtében feladtuk a ralit.
– Szegény embert még az ág is húzza... Ez azt jelenti, nem elég a tudás, a jó technika, még szerencse is kell a ralihoz?
– Én azt mondom, hogy igen! Egy raliversenyzőnek szüksége van egy halom szerencsére is, és nem utolsósorban sok pénzre.
– Hogyan tovább? Milyen tervek vannak a következő idényre?
– Idén két dologgal szerettem volna megajándékozni magamat, a navigátoromat és a csapatot. Az egyik lett volna a Mecsek Rali, amely az Inter­continental Rally Challenge (IRC) egyik futama volt, de sajnos, pénzhiány miatt ki kellett hagynom a versenyt. A másik a december 10–11-én sorra kerülő Mikulás Rali lenne, amelyet Veszprémben rendeznek. Ez még hátravan az idei évből. Továbbá komolyan elő szeretném készíteni a következő évet mind technikai, mind anyagi szempontból. Ha a pénzügyek jól alakulnak, ott leszünk a jövő évi összes hazai ralifutamon, a tervek között továbbra is szerepel a Mecsek Rali. Ezek mellett indulnék az országos és a regionális hegyi bajnokságban, ám az utóbbin előreláthatólag nem a Suzuki­val fogok versenyezni.
– Ezek szerint a célkitűzés is megfogalmazódott már benned? Melyek ezek?
– Persze, hiszen mindig kell lennie egy célnak előttünk. Szeretném, ha minden ralifutamon pontot tudnék szerezni, vagy jó volna dobogóra állni. Tudom, hogy egy picit magasra tettem, tettük a mércét, és nem lesz könnyű dolgunk, viszont bízom magunkban, a tudásunkban, s kis szerencsével elérhetjük céljainkat.
Időközben elkészült a jövő évi ralis idény programja is, amely előreláthatólag a következő versenyekből áll: Brassó Rali (március 30–31.), Te­mesvár Rali (április 27–28.), Ko­lozsvár Rali (május 25–26.), Bákó, Maros vagy Hargita Rali (június 22–23./a helyszínről még nem született döntés), Nagyszeben Rali (július 20–21.), Arad Rali (augusztus 17–18.), Barcasági Rali (szeptember 7–8.), Jászvásár Rali (október 5–6.). A 2012-es országos hegyi gyorsasági pontvadászat tizenhat futamot tartalmaz nyolc helyszínnel, az első versenyt május 18-án, az utolsót pedig október 14-én rendeznék.