Az elképzelés nem tévesztendő össze a IV. páneurópai folyosóval, ez egy másik terv, amelynek megvalósítási tanulmányaira 8,04 millió eurót fizetett ki az Országos Útügyi Vállalat, és amelynek megvalósítása egyre kevésbé valószínű. Egy Nagyszeben–Piteşti közötti autópálya-szakasz meg­építése ugyanis 3,09 milliárd euróba kerülne, ami momentán hiányzik az államkasszából. El­méleti megoldást jelentenének az uniós alapok, a terv beiktatható lenne a 2014–2020 közötti költségvetési tervbe, de a szükséges összeg gyakorlatilag kimerítené a teljes, infrastrukturális fejlesztésekre szánt keretet. Másik lehetőség a magántőke bevonása, az úgynevezett PPP-konstrukció, de a jelenlegi válságkörülmények között kevés a valószínűsége, hogy bankok vagy befektetési alapok szívesen finanszíroznának egy ilyen drága projektet.
A megvalósítás esélyein az sem javít, hogy az útügyi vállalat úgy döntött: csomagban adja koncesszióba az erdélyi autópálya Brassó–Fogaras közötti szakaszának munkálatait a Comarnic–Brassó szakasz kivitelezésével. Az Anca Boagiu közlekedési miniszter által aláírt memorandum ugyanis immár Comarnic–Fogaras autópályáról beszél, mint a négyes korridor részéről.
A Nagyszeben és Piteşti közötti gyorsforgalmi út szükségességét ennek ellenére továbbra is fenntartja a szaktárca és az Országos Útügyi Vállalat egyaránt. "Továbbra is lehetségesnek és fontosnak tartjuk az útszakasz megépítését, tekintve az ott zajló hatalmas forgalmat – áll a vállalat közleményében. – Jelenleg a műszaki megvalósíthatósági tanulmányok készülnek." Anca Boagiu egyenesen ki is jelölte a munkálatok befejezésének határidejét (2016), holott ma még senki sem tudja, mikor kezdődhetnek el.
Az első megvalósíthatósági tanulmány még 2007-ben készült el, amit a kormány 2008-ban el is fogadott. Annak alapján a 115 kilométer hosszú útszakasz becsült költségei 3,09 milliárd euróra emelkednek. A szokatlanul magas árat állítólag az útvonalon lévő művészeti értékek megfelelő kezelése magyarázza.