Két menet között a kikötőben mindössze tíz perc elegendő a hajó akkumulátorainak feltöltésére. Az ezen az átkelő szakaszon közlekedő kompok jelenleg – egyenként és évente – körülbelül egymillió liter dízelolajat égetnek el, ebből 570 tonna szén-dioxidot és 15 tonnát kitevő nitrogénoxidokat bocsátanak ki. Az e-komp kifejlesztésére egy pályázat adott alkalmat, amelyet a norvég közlekedési minisztérium írt ki erre a kompjáratra. A villamos hajtás mint megoldás alkalmazásának díjazásaként a Norled hajózási vállalat 2025-ig szóló koncessziót kapott a kompjárat üzemeltetésére – olvasható a portálon.
A hajót eleve villamos hajtásra konstruálják: két keskeny törzsre épülő katamaránként kisebb a vízellenállása, mint a konvencionális hajóké. Ráadásul a törzsek nem acélból, hanem alumíniumból készülnek. Dízelmotor helyett tíztonnás akkumulátorról táplált villanymotorok hajtják a két hajócsavart. Az új komphajó összsúlya fele a konvencionális változaténak. Mindez megjelenik a meghajtás energiaigényében: a jelenlegi komp 1500 kW-os motorteljesítményével szemben az új hajó 800 kW akkumulátorteljesít­ménnyel rendelkezik majd, amelyből a normál üzemi sebesség (tíz csomó, azaz 18,5 km/óra) mellett 400 kW is elegendő.
Az e-komp megvalósításának kritikus pontja a mindössze tízperces töltési idő. A két kis parti köz­ség helyi áramhálózata nem képes a rövid töltési idő tartásához szükséges nagy töltőáram leadására. A fejlesztők ezért mindkét kikötőbe akkumulátorokat telepítettek. Ezekről tíz perc alatt fel lehet tölteni a hajó akkumulátorát, maguk pedig szép lassan feltölthetők a helyi hálózatról, míg a hajó oda-vissza megteszi az utat.
A norvég partok mentén kompok százai teljesítenek szolgálatot szigetek, illetve fjordok partjai között. A mai akkumulátor- és töltőtechnika mellett minden olyan útvonalon, ahol a menetidő nem több, mint fél óra, reális alternatívát jelenthet a villamos hajtás – derül ki a magyar weboldalon közzétett cikkből.