Az európai piac további zsugorodásától tart az autóipar, egyedüli kivétel a Fiat. A legnagyobb gyártók vezetői az iparág közeljövőjéről is beszéltek a Genfi Autószalonon. Az autóipari felső vezetők többsége borús képet fest az európai piaci kilátásokról, a gazdasági visszaesés szerintük még legalább fél évtizeden keresztül visszafoghatja a keresletet. A Fiat vezérigazgatója, Sergio Marchionne nem osztja kollégái aggodalmát, és bízik az európai autópiac mihamarabbi fellendülésében, ehhez azonban gazdaságpolitikai irányváltást tart szükségesnek.
A BMW vezérigazgatója, Norbert Reithofer például kijelentette: a következő öt évben nem lehet számítani az ingadozás csillapodására. Ezt meglehetősen nagy bizonyossággal állíthatom – fogalmazott. Karl-Thomas Neumann, az Opel vezérigazgatója sem számít a krízis végére belátható időn belül: fel kell készülnünk rá, hogy ennek egyhamar nem lesz vége – mondta. Philippe Varin, a PSA konszern vezére szerint pedig: nem hagyatkozhatunk az európai helyzet javulására és a növekedés megindulására.
A Fiat vezére a genfi autószalonon nem osztotta azt a nézetet, miszerint az európai autópiac az elkövetkező három-öt évben is a jelenlegihez hasonló bajban lesz. Éppen ellenkezőleg: sokkal inkább azt tartja, hogy a piaci forgalom idén nyáron már túljuthat a mélyponton. Sergio Marchionne szerint 2014 akár már a fellendülés éve is lehet, feltéve, hogy az európai politika a megszorításokról a gazdasági növekedés ösztönzésére helyezi át a hangsúlyt. A Fiat vezére 50 százalékos esélyt ad az ilyen gazdaságpolitikai irányváltásnak. Az a folyamat, mely 2012-ben a nagy autógyártók – köztük a General Motors, a Ford, a PSA Peugeot Citroën és a Fiat – együttesen hétmilliárd eurós veszteségében csúcsosodott ki, nem tarthat örökké. Az európai kormányoknak tenniük kell valamit, mielőtt látványos összeomlásra kerülne sor – mutatott rá Sergio Marchionne. Az Egyesült Államokban, ahol a Fiat érdekeltsége, a nyereséges Chrysler az egész Fiat–Chrysler konszern számára biztosítja a túlélést, Sergio Marchionne már modelloffenzívába is kezdett: az Alfa Romeo márka újbóli bevezetésével kívánja a Fiat javára lefaragni a prémium-kategóriás márkák, például a Mercedes, a BMW és az Audi piaci részesedését.
A PSA Peugeot Citroën a kitörési lehetőséget az európai piac helyett a feltörekvő térségekben, egyebek között az orosz és a kínai piacokban látja. Miközben 2012-ben még csak termelésének 38 százalékát értékesítette Európán kívül, ezt az arányt 2015-re már 50 százalék fölé tervezi növelni. A francia konszern 2014 végére már nullszaldót tűzött ki célul, szemben a 2012-es havi 200 millió eurós veszteséggel.
Az amerikai Ford idén a 2012-es 1,3 milliárd eurós adó előttihez hasonló nagyságrendű veszteségre számít. Igaz, ennek nagy része az új modellek fejlesztésére fordított kiadásoknak lesz tulajdonítható. Az új modellekkel a Ford 2015-re kíván nullszaldót elérni.
Az Opel is új modellekkel próbálja megfordítani szerencséjét. Jelenleg 23 modell fejlesztésén dolgozunk – mondta Karl-Thomas Neumann cégvezér. Az új Adam és Mokka modell bemutatásával az Opel a helyes útra lépett, de a vezérigazgató szerint „ebben a szegmensben nagyon nehéz pénzt keresni”. Az Opelnek ezért költségeit is csökkentenie kell, és gyártási eljárását racionalizálnia. „Nem tudunk nyereségre szert tenni, pedig egymillió autót adtunk el. Ezen változtatni kell” – hangsúlyozta.
Az európai helyzetet még a rekordot rekordra halmozó BMW is kihívásként éli meg, mivel a konszern forgalmának 40–45 százalékát az öreg kontinensbeli eladások adják. Bevétele és nyeresége miatt azonban a kínai és az amerikai piac erőteljes keresletének köszönhetően nem kell aggódnia. Az idei első két hónapban például történetének legnagyobb forgalmát tudta elérni 250 ezer BMW, Mini és Rolls-Royce modell eladásával.
Világelső akar lenni a Volkswagen
Az autópiac általános gyengélkedése ellenére a Volkswagen változatlanul tartja magát ahhoz a tervéhez, hogy 2018-ban tízmillió autó eladásával világelső akar lenni. A csoport éves eredményeinek ismertetésekor Martin Winterkorn vezérigazgató utalt rá, ezt a célt egyebek mellett úgy akarják elérni, hogy nagy léptekkel fognak terjeszkedni Kínában. A külföldön tervezett tíz VW-gyárból hét ott fog létesülni. A csoport árbevételének egyharmada már most az ázsiai országból származik, és öt év múlva várhatóan négymillió autót gyártanak majd Kínában, 75 százalékkal többet, mint most.
A múlt év minden eddiginél jobban sikerült Európa legnagyobb autógyártójánál: a konszolidált nettó nyereség 21,72 milliárd euróra nőtt az előző évi 15,41 milliárdról, a VW-hez tartozó márkákból összesítve 9,3 milliót adtak el. A VW modellek értékesítése 13 százalékkal, az Audiké 12 százalékkal nőtt.
Az autópiaci ranglistát most éppen a Toyota vezeti, a japán cég a természeti csapást követő évben, 2012-ben visszaszerezte világpiaci elsőségét.
Csak három készült
Hárommillió euróba kerül majd a legújabb Lamborghini-modell, a Veneno, amely az olasz luxusautógyár eddigi leggyorsabb kocsija. A Veneno mintapéldányát a genfi autószalon sajtónapján mutatta be a fennállásának 50. évfordulóját ünneplő Lamborghini. Újdonsága meglehetősen futurisztikus kinézetű, csúcssebessége 354 kilométer óránként, motorja 6500 köbcentis. Túl sok nem száguld majd az utakon e kocsiból, mivel a cég mindössze hármat tervez eladni.
A színválasztékot az olasz nemzeti trikolór ihlette: zöld, fehér és piros Veneno közül választhat majd az első vevő – jegyezte meg a The Daily Telegraph brit lap.