„Rövid távon ez rossz hír, hiszen egyértelműen nagy segítség volt a Dan Air jelenléte Vidombákon, de hosszú távon nem nevezném katasztrófának. Egyértelmű, hogy ha egy járatra igény van, akkor ha nem a Dan Air, egy másik légitársaság fog arra az útvonalra gépet biztosítani. Én nagyon valószínűnek látom, hogy a Wizz Air fog járatokat indítani” – magyarázta a repülőtér építésében is részt vevő repülőmérnök szakember. Úgy véli, hogy a beharangozott működési bővítés is hozzájárul ehhez. „Január 15-étől lesz a programhosszabbítás, 23 óráig nyitva lesz a repülőtér, ezzel megszűnik rengeteg olyan probléma, amellyel a Dan Air szembesült. Szerintem a piac kiegyenlíti magát” – mondotta érdeklődésünkre. Hosszú távon persze más megoldásra lenne szükség.

„Nem arról van szó, hogy van vagy nincs Vidombákon személyzettel működő irányítótorony, hanem arról, hogy Aradon, ahonnan a virtuális légi irányítás zajlik, van-e megfelelő számú szakember. Ha mi a klasszikus irányítótoronyban gondolkodtunk volna, akkor most sem működne a repülőtér. Egyrészt azért, mert a klasszikus tornyot a Romatsának (a légi forgalom irányításával országosan foglalkozó egyedáruság – szerk.) kellett volna megépítenie, másrészt pedig légi irányítókat kellett volna hozniuk Brassóba. Mivel a Romatsának nincs pénze és ugyanakkor kellő számú emberi erőforrása, ezért döntöttünk mi a megépítés mellett, mert így a Romatsának lehetősége nyílt, hogy onnan működtesse, ahol van erre szakembere. Ők döntöttek Arad mellett a rendelkezésre álló munkaerő számát figyelembe véve. Ahhoz, hogy 24 órát működjön a repülőtér, Aradon bővíteni kell a létszámot, szerintem ez előbb-utóbb megvalósul” – summázott.