Az autópályák és gyorsforgalmi utak térképéből kiderül, Románia az Ártánd–Bors határátkelőtől már csak Marosvásárhelyig kívánja megépíteni a tizenegy éve elkezdett észak-erdélyi autópályát. A nagylaki határátkelőhelyet Bukaresttel összekötő dél-erdélyi pályát pedig nem Nagyszeben mellett, az Olt völgyén vezetné át a Kárpátokon, amint azt korábban tervezte, hanem Brassó mellett, a Prahova völgyén. Az autópályák Székelyföldet sem kerülnék el teljesen. Brassót az Ojtozi-szoroson keresztül kötnék össze a moldvai Bákóval, ez az autópálya Kovászna megyét is átszelné.
Autópálya helyett immár csak négysávos gyorsforgalmi úttal kötnék össze Marosvásárhelyt a moldvai Jászvásárral, és gyorsforgalmi út építését tervezik a Csengersima–Pete határátkelő és Torda között is. A magyar–román államhatárral párhuzamosan haladó Arad–Szat­márné­meti út, valamint a Nagyvárad–Déva, Szat­márnémeti–Zilah, Maros­vásár­hely–Brassó és Sepsiszentgyörgy–Gyergyó­szentmiklós országutak transzregionális besorolást kaptak.
A terv országos szinten összesen 1300 kilométer autópályával, több mint 2000 kilométer gyorsforgalmi úttal és több mint 3000 kilométer transzregionális úttal számol. Ioan Rus szállításügyi miniszter a bizottságok előtt elmondta: a terv (master plan) a 2014–2030-as időszakra határozza meg Románia fejlesztési elképzeléseit a szállításban, és a közúti mellett a vasúti, vízi és légi közlekedésben tervezett fejlesztésekre is kitér. A tárcavezető nem tartotta visszalépésnek, hogy a korábban tervezett autópályák helyett immár csak gyorsforgalmi vagy transzregionális utak megépítésével számolnak. Kijelentette, az úthálózat op­timalizálását tudományos elemzések alapján végezte el egy amerikai társaság. A tervezett fejlesztések áfa nélkül 17,5 milliárd euróba kerülnek.